El boom de los autos clásicos: los vuelven a hacer 0 km

  • 12 Febrero, 2017
  • Publicado en Autos
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Land Rover y Jaguar fabrican de nuevo modelos emblemáticos de su historia respetando los procesos y materiales originales. Pueden costar más de un millón de libras esterlinas

 

 

El mundo de los autos clásicos encierran un parte de mística, otra de nostalgia y mucho de glamour. Es por eso que las reuniones de modelos de colección son cada vez más famosas y más concurridas. Y por supuesto que los primeros que quieren aprovechar este crecimineto son los mismos fabricantes de autos: son varios las que hoy tienen un departamento exclusivo para restaurar modelos antiguos y hasta hay algunos que fabrican como 0 km algunos vehículos del pasado.

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Land Rover Range Rover

El último en anunciar que va a producir un modelo clásico es Land Rover. En realidad lo va a restaurar, pero en este caso es casi como hacerlo de nuevo. De hecho, solo serán diez unidades de la primera generación. La división Land Rover Classic será la que recomendará al cliente qué ejemplar comprar, ya que le facilitará número de chasis, especificaciones y características detalladas de la unidad.

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Land Rover Range Rover

El costo para tener un Range Rover clásico partirá desde las 135.000 libras esterlinas (más de 2.8 millones de pesos), aproximadamente lo mismo que cuesta en Europa un Range Rover Supercharged Autobiography, con motor de 510 caballos de fuerza. El primero de estos Range Rover clasico se expone en la feria Rétro Mobile de París. Se trata de un ejemplar de 1978, en un estado inmaculado, con carrocería de tres puertas y motor V8 de 132 caballos.

Esta movida de Land Rover forma parte del programa Reborn (renacido en inglés), que se había iniciado con el modelo Defender, que dejó de fabricarse el año pasado. Pero la otra marca del grupo británico, Jaguar, ya viene implementando esto de dar vida a modelos clásicos, desde hace poco más de dos años.

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Jaguar E-Type

Primero fue con el E-Type Lightweight, un modelo que nació a principios de los años 60 y que no llegó a fabricarse la totalidad de las unidades previstas: de los 18 ejemplares planeados, solo se construyeron 12, entre 1963 y 1964. Es por eso que la marca inglesa decidió completar la cuenta original.

 

Para ello fabricó el modelo desde cero, respetando los procesos de construcción y las terminaciones de la época. Y hasta se usó el número de chasis original que nunca llegó a utilizarse. Cada ejemplar se vendió como auto de competición y aprobado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para competir en eventos de clásicos. Debajo de su capot de aluminio (al igual que sus puertas, techo y tapa de baúl) lleva un motor de seis cilindros que da 340 caballos de fuerza.

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Jaguar E-Type

No sólo se respetaron los procesos de fabricación y armado, sino que también se hizo mucho hincapié en el origen y las texturas de muchos materiales. Para la tapicería, por ejemplo, se usó cuero Connolly (N. de la R.: piel procedenete de animales que pastaron en campos sin alambrados para que el posterior cuero no tenga marcas ni imperfecciones) con especificaciones de los años 60. También se dejaron muchas supericies al descubierto y aparecen a la vista las "costuras" de soldadura o líneas de remaches.

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Jaguar E-Type

Nunca se oficializó su precio de comercialización, aunque los medios británicos estimaron que cada unidad reconstruida se vendió por 1 millón de libras, unos 19.4 millones de pesos al cambio del día. ¿Muy caro? En 2015, uno de los 12 ejemplares originales se subastó por más de 5 millones de libras...

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Jaguar XKSS

Viendo los buenos resultados de esa experiencia, Jaguar decidió devolverle la vida a otra joya de su histora el XKSS Roadster, un deportivo de finales de los años 50, con orígenes en la competición y un final abrupto y trágico.

La empresa británica había triunfado en las ediciones de 1955, 1956 y 1957 de las 24 Horas de Le Mans con el fantástico D-Type. Envalentonados por esas victorias, Jaguar decidió hacer una edición de 25 unidades "civiles" de este deportivo, cuyo nombre fue XKSS Roadster. Del esa producción, 16 ejemplares se exportaron principalmente a los Estados Unidos. Pero los 9 restantes fueron consumidos por las llamas del incendio de la planta de Browns Lane.

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Jaguar XKSS

Cuál ave fénix, el XKSS renace de las cenizas fabricado de forma completamente artesanal y respetando todas las especificaciones originales. Fue re estrenado, como si se tratase de un modelo nuevo, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, a fines del año pasado. Cada unidad es ofrecida a poco más de un millón de libras.

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Jaguar XKSS

Los autos clásicos han demostrado ser también un gran negocia. Según la consultora británica Knight Frank, con datos de finales de 2015, los vehículos de colección se revalorizan un 25 % en el primer año y llegan hasta el 111 % después del primer lustro. Pero si se tiene paciencia, es posible lograr una revalorización de hasta el 469 % luego de diez años. Según el estudio, las marcas que más se revalúan son Ferrari y Porsche, y los vehículos de las décadas del 50 y 60 son los que entregan mayor rentabilidad en menos tiempo.

 

Por todo el mundo se realizan subastas millonarias, con valores astronómicos. En 2014, se pagaron 38,1 millones de dólares por una Ferrari 250 GTO Berlinetta, de 1962. En su momento, la casa encargada de la subasta la calificó como "el Santo Grial para los coleccionistas del mundo entero". Y hoy es el modelo por el que más dinero se pagó.

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BMW Classic

Por eso se entiende que marcas como Mercedes-Benz, Porsche y BMW tengan departamentos exclusivos de autos clásicos. En ellos no solo se conservan los modelos que pertenecen al fabricante, sino que también brindan servicios a clientes de autos de colección, ofreciendo service, repuestos originales y hasta la restauración de piezas.

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Sistema de navegación para un Porsche 911 clásico.

La que ha encontrado una nueva opción es Porsche, ya que desarrolló piezas originales pero adaptadas para poder aprovechar tecnologías actuales. La marca alemana ofrece un equipo de audio y navegador satelital para colocar hasta en sus más antiguos autos deportivos coleccionables. El dispositivo combina la estética de aquella época con la tecnología más moderna. Cuenta con una pantalla táctil de 3,5 pulgadas y conexión bluetooth. Pero tiene dos perillas y seis botones, todos del más puro estilo original.

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